Toda a temática é feita com base em quadrados e elementos que parecem se “desmanchar”, com reduções suaves de tamanho. No lançamento, o Grande Panda estará disponível apenas com motorizações híbridas e elétricas. No entanto, com a diversa capacidade da arquitetura STLA Smart, a Fiat pode desenvolver veículos que atendam a necessidade individual de cada mercado global, incluindo o Brasil. Este é primeiro modelo da Fiat de uma nova família que será formada até 2027, como parte de um plano geral do Grupo Stellantis, que pretende anunciar um novo carro desta linha a cada ano. O novo modelo tem como objetivo óbvio se diferenciar do Panda da geração anterior, que será produzido com motores a combustão até 2026. O Grande Panda é quase uma ressurreição do Grande Punto de 2005, que também conviveu com seu antecessor. Se não precisar de espaço e quiser manter a confiabilidadedo motor Firefly, a dica é ir até a Peugeot e procurar pelo 208.
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O conta-giros marca na casa dos 3.600 rpm, enquanto o ideal seria, a 120 km/h, estar a no máximo 3.000 rpm. O Argo S-Design é oferecido com o motor quatro-cilindros, 1.3 de 8 válvulas. Esse motor entrega 101 cv e 13,7 mkgf com gasolina e até 109 cv e 14,2 mkgf com etanol. Em termos de aparência, o Argo é bem acertado desde a versão mais básica de entrada a 1.0. O modelo tem personalidade própria e traz elementos que foram sendo introduzidos nos demais modelos da Fiat com o passar do tempo.
Qual versão do Fiat Argo 2021 tem o melhor custo-benefício?
Com o motor E.torQ 1.8 Flex de 4 cilindros e o câmbio automático de 6 marcas, o Fiat Argo Trekking 1.8 AT traz muita tecnologia e conforto com desenvoltura fora também do asfalto. Além de contar com os equipamentos de série da Trekking 1.3, como ESC, Hill Holder e controle de tração, a versão na linha 2021 vem com rodas de liga leve de 15” com acabamento escurecido. A versão traz de série os itens da Drive 1.3 e acrescenta controles de tração e estabilidade, além de Hill Holder. Como pacotes opcionais, oferece o kit Plus (rodas de liga leve 15” exclusivas e câmera de ré) e o kit Full (Plus + Keyless Entry n’ Go e ar-condicionado digital automático).
Desenvolvido no Brasil, compacto terá três versões de acabamento, três tipos de câmbio e três motorizações
O para-brisas é bem curto e é coberto por um pequeno spoiler de teto. Ainda com elementos do clássico Panda 4×4, a traseira traz inspirações nas lanternas, mais quadradas, verticais e posicionadas nas extremidades. Há também a inscrição “FIAT” na carroceria e ainda o nome “Panda” escrito em relevo. Já faz algum tempo que a Fiat vem planejando uma completa renovação em seu portfólio. O primeiro deles, e já confirmado, será um compacto, que substituirá o Panda na Europa e servirá de inspiração para o sucessor do Argo no Brasil.
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É um carro que não pega muita poeira nos pátios de carros usados das concessionárias ou nas agências de veículos. O acabamento tem revestimentos de qualidade, mas há falhas em alguns encaixes do painel e das portas. Além disso, equipamentos legais e de segurança só aparecem nas versões mais caras. Apesar de confortável, o volante é grande e tem pegada ruim, a direção é leve demais e não tem retorno nas manobras e o câmbio mantém a “tradição” Fiat de engates esponjosos e curso longo. Uma das razões para o sucesso do Argo também está no seu conforto. O hatch é um carro agradável de dirigir na cidade, com destaque para o acerto da suspensão traseira, com um prosaico eixo de torção e amortecedores bem calibrados que filtram bem os buracos e ajudam na estabilidade nas curvas. O Argo Drive 1.0 será vendido apenas com câmbio manual de cinco marchas, enquanto o Drive 1.3 terá a opção da caixa automatizada GSR de cinco velocidades. A assinatura luminosa é composta por pixels em um padrão xadrez. No geral, o design é mais "quadradão" e as linhas fazem o novo compacto ter uma pegada de SUV, com um porte mais robusto. Conforme reportagem do site Autos Segredos, o Fiat Grande Panda será o primeiro modelo nacional da marca italiana a usar a plataforma CMP. Esta base modular é a mesma já utilizada na dupla Citroën C3 e Aircross. Ou seja, arquitetura oriunda da PSA Peugeot Citroën, que servirá a outros modelos do grupo Stellantis, como, por exemplo, o Jeep Avenger, novo SUV de entrada cotado para substituir o atual Renegade – já com produção em Porto Real (RJ). No console central, ao invés de uma alavanca de marchas comum, está um seletor, dentro do “piso” do console, por onde se selecionam as marchas, sugerindo se tratar de um modelo automático. O volante, no entanto, tem o topo e sua base retos, novamente agindo como um contraste ao comum.
Quatro Rodas
O Argo 2023 passou por leves retoques visuais, concentrados na dianteira. argo trekking cresceu e se integrou ainda mais aos faróis aos faróis, com bordas mais espessas. O para-choque ganhou vincos mais marcados nas extremidades e a abertura inferior é nova. Segundo a Fiat, essa é uma forma de “conservar a herança italiana design do modelo”. No fim das contas, o Argo 1.3 AT é feito mesmo para quem não tem pressa e aprecia a praticidade de um carro com câmbio automático. Embora pareça fraco o Argo tem o desempenho suficiente especialmente na cidade. Ao sair de um ambiente urbano congestionado, é preciso ter mais paciência com o hatch.
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Ainda mais porque o Argo Trekking mais requintado custa R$ 102,9 mil e o Pulse 1.3 CVT custa R$ 110,9 mil. Assim, a intenção do Argo 1.3 CVT é ser um automático essencial. As linhas do Fiat Argo não sofreram nenhuma modificação desde 2017. Mudou apenas a grade, ganhou o emblema Italiano da Fiat, Recebeu um novo volante e ganhou mínimo detalhes diferentes. Por dentro, conta com bancos com tecido escuro e costura laranja, textura quadriculada e o logotipo Trekking bordado. Além disso, o logo Fiat do volante é escurecido, assim como a peça central do painel e a moldura do console central. Além disso, as telas responsáveis pelo painel de instrumentos e multimídia são individuais, onde o primeiro tem 7 polegadas, e o segundo conta com 10 polegadas, por exemplo. Também são visíveis as saídas do ar condicionado, quadradas, que contrastam com o interior. Por falar nas barras, elas são uma homenagem ao clássico Panda de 1980, assim como todo o formato mais quadrado da carroceria. Os nomes “Panda” e “Fiat” aparecem em baixo relevo na lateral da porta do motorista e na tampa do porta-malas, respectivamente, e são dois detalhes que dão um toque mais rústico ao hatch. A versão Trekking mantém boa parte das alterações feitas nas mais básicas, mas segue com suas particularidades, como as bases dos para-choques com apliques mais robustos, rack de teto e molduras plásticas nas caixas de rodas. O aventureiro também segue com teto preto e adesivos laterais, traseiro e no capô. É que a grande expectativa para que o hatch, assim como o sedã Cronos na Argentina, adotasse o conjunto mecânico com motor 1.3 Firefly e câmbio CVT com simulação de sete marchas, não se concretizou. Pelo menos não por enquanto, já que a fabricante prioriza a produção do Pulse, com a mesma combinação. Elementos quadrados fazem o desenho do tecido, e costuras coloridas completam o visual. No banco, é possível ver a inscrição “Panda made with love by Fiat”, cuja tradução indica que o modelo teria “sido feito com amor” pela marca.
- Ainda com elementos do clássico Panda 4×4, a traseira traz inspirações nas lanternas, mais quadradas, verticais e posicionadas nas extremidades.
- Para ajudar quem está de olho no hatch, Autoesporte analisou todas as versões para elencar as com melhor custo-benefício para você.
- Embora tenha a missão de substituir Argo e Mobi no mercado nacional, o Grande Panda não será o modelo mais barato da Stellantis no Brasil.
- Esse motor entrega 101 cv e 13,7 mkgf com gasolina e até 109 cv e 14,2 mkgf com etanol.
- Fui olhar o preço desse carro com motor 1.3 e está inacreditáveis 73 mil reais.
O motor é o conhecido Firefly quatro cilindros aspirado de 98/107cv e até 13,7kgfm de torque a 4.000rpm. O consumo é bom sendo que na Cidade ele faz 12,6km/l a 13,9km/l com gasolina e entre 9,1km/l e 10,1km/l na estrada. Aposentou o Argo, o Punto e acelerou o fim do Uno em uma trajetória descendente. O Argo tem inúmeras versões e embora hoje a Fiat esteja mais concentrada no Pulse e no Fastback, a Stellantis sabe que há clientes que querem só um carro compacto sem pedal de embreagem. Com isso testamos o Fiat Argo 1.3 Drive automático 2024 que hoje custa R$ 96,9 mil.